全球闲置集装箱船运力创历史新低！

据外媒报道，尽管今年迄今为止有超过200万TEU的新造船集装箱船加入全球船队，但开放的闲置运力仍处于历史最低水平。

这对希望通过开拓租船市场来弥补船期延误的航运公司来说是一个重大挑战。根据Alphaliner的一项调查，截至8月12日，只有67艘运力为195159TEU的船舶处于商业闲置状态，仅占全球船队运力3000万TEU的0.6%。

此外，闲置的船舶运力主要集中在小尺寸集装箱船上，67艘船舶中有41艘容量小于2000TEU。

Alphaliner表示：”班轮运输旺季，一些主要港口的间歇性拥堵，以及非洲各地正在进行的改道，继续给运力供应带来压力。”该公司补充称，美国东海岸的罢工行动、加拿大即将发生的铁路罢工，以及墨西哥湾和印度的中断，可能会给船舶供应带来更大压力，因此航运公司希望获得更多船舶，以缓解网络延误。

事实上，马士基上周表示，自红海危机爆发以来，该公司已包租了约17.2万TEU的额外运力，“以减轻中断对客户货流的影响”。

各大航运公司已经耗尽了租船市场的运力，以支撑他们的网络，而闲置的船队又因利用虚高的现货价格推出的“机会主义”服务而进一步枯竭——这是大流行后需求繁荣时期的趋势。

在6月和7月，约有50万TEU的新建集装箱船投入运营，本月迄今已交付超过10万TEU。尽管需要额外的运力来服务被打乱的班轮网络，马士基和MSC即将解散的2M联盟，以及赫伯罗特从联盟的退出，都给不想因此失去市场份额的航运公司带来了压力。

根据Alphaliner的数据，今年仍有大约100万TEU的运力计划交付，2025年将再交付200万TEU。与此同时，航运公司在上半年录得好于预期的利润后，情绪看涨。例如Zim表示，预计“2024年下半年的业绩会更好”。

因此，现金充裕的航运公司再次转向亚洲造船厂寻求新造船，今年已确认的订单已超过200万TEU。这些订单主要集中在中国船厂，最早也要到2027年才能被承运人收到。

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